เทอร์โบแปรผัน VNT (Variable Nozzle Turbo)

หมวด การใช้รถ | จำนวนคนอ่าน 94112 ครั้ง | เมื่อ : 17 ส.ค. 2552 | ส่งบทความนี้ให้เพื่อน

เทอร์โบแปรผัน VNT (Variable Nozzle Turbo) คือ เทคโนโลยีอัดอากาศ (ไอดี ) เข้าห้องเผาไหม้ด้วยแรงขับดันออกของไอเสีย ที่สามารถเพิ่มปริมาตรไอดี ไหลเข้าให้มากกว่าปกติได้แม้ไอเสียมีแรงไหลออกเพียงน้อยในขณะเครื่องยนต์ทำงานที่รอบต่ำและยังสร้างแรงอัดไอดีได้อย่างต่อเนื่องในรอบปานกลางหรือรอบสูงอีกด้วย

2KD-FTV เวอร์ชันใหม่ VN-TURBO โดยพื้นฐาน ยังคงเป็นดีเซล บล็อก 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว 2,494 ซีซี กระบอกสูบ x ช่วงชัก 92.0 x 93.8 มิลลิเมตรอัตราส่วนกำลังอัด 18.5 : 1ติดตั้งระบบเทอร์โบแปรผันครีบ (Variable Nozzle TURBO) เข้าไปซึ่งครีบปรับองศาของเทอร์โบนั้น ควบคุมการเปิดปิด ผ่านมอเตอร์ไฟฟ้าที่สั่งงานโดยกล่องอีเล็คโทรนิค ECU 32bit เพื่อให้การทำงานของเทอร์โบสัมพันธ์กับทุกๆความเร็วรอบของเครื่องยนต์

โดยเฉพาะที่รอบเครื่องยนต์ต่ำนั้น การทำงานของเทอร์โบแปรผันจะปรับองศาของครีบให้แคบลงเพื่อรีดไอเสียที่มีปริมาณน้อยให้ไหลเร็วขึ้น ส่งผลให้การทำงานของเครื่องยนต์ เป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพเพิ่มพละกำลังจาก 2KD-FTV เวอร์ชันปกติ ในรุ่นไม่ยกสูงจาก 102 แรงม้า (PS) ที่ 3,600 รอบ/นาที  แรงบิดสูงสุด 20.38 กก.-ม.(200 นิวตันเมตร) ที่ 1,400 – 3,400 รอบ/นาที รวมทั้ง เพิ่มกำลัง จากรุ่น มีอินเอร์คูลเลอร์ 120 แรงม้า (PS) ที่ 3,600 รอบ/นาทีแรงบิดสูงสุด 33.11 กก.-ม. หรือ 325 นิวตันเมตร ที่ 2,000 รอบ/นาทีเป็น 144 แรงม้า (PS) ที่ 3,400 รอบ/นาที (เพิ่มขึ้น 20% จากรุ่น 2.5 I/C ปกติ)แรงบิดสูงสุด 34.95 กก.-ม.(343 นิวตันเมตร) ที่รอบตั้งแต่ 1,600 – 2,800 รอบ/นาที เพิ่มขึ้น  6% จากรุ่น 2.5 I/C และยังคงเป็นแรงบิดในแนว FLAT TORQUEคือ มีแรงบิดเกือบสูงสุดมารอตั้งแต่รอบต่ำ และลากแรงบิดสูงสุดไปยาวจนถึงรอบสูงๆที่สำคัญ

แรงบิดสูงสุดของ รุ่น 2.5 VN TURBO นั้นมันเท่ากับ แรงบิดสูงสุด ของ รุ่น 3.0 ลิตร VN TURBO  เพียงแต่ว่า รุ่น 3.0 ลิตร แรงบิดจะมาในช่วงรอบที่กว้างกว่าคือ 1,400 - 3,200 รอบ/นาที ระบบเทอร์โบแปรผัน (Variable Nozzle Turbo) ด้วยการทำงานของครีบที่สามารถปรับเปลี่ยนองศาการเปิด/ปิดได้ ควบคุมการทำงานด้วยระบบคอมพิวเตอร์อัจฉริยะ ECU 32 บิท ช่วยให้กังหันลมของเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถปั๊มอากาศส่งไปยังเครื่องยนต์ได้ ตลอดเวลา ส่งผลให้เครื่องยนต์มีกำลังแรงขึ้น ทั้งในรอบต่ำ และรอบสูง เพื่อตอบสนองกับสภาพการใช้งานจริง

แสดงความคิดเห็น (12)

ความเห็นที่ 1
ใส่รุ่น 2.5 E 120 แรงม้าได้มั๊ย แล้วต้องเปลี่ยนกล่องด้วยรึเปล่า เบ็ดเสร็จ turbo+ กล่อง ECU เท่าไหร่ครับ
จาก : -
เมื่อ : 2009-08-25 16:19:53
ความเห็นที่ 2
อาการรถของผม vigo smart cab 3000 เทอร์โบ E .........ตีโคลงยูเทินกลับ ใช้เกียร์ 2 ความเร็ว ประมาณ 40 กม./ชม.เสร็จแล้วเร่งเครื่องหนีรถคันที่วิ่งตามมา ลักษณะของรถ รอบต่ำ รถวิ่งได้เร้วทันใจ ขีดความร้อนอยู่ตรงกลางมิเตอร์ แต่ทำไมมีควนขาวออกมาจากท่อไอเสีย เยาะมาก เต็มถนน มองรถข้างหลังไม่เห็นเลย! ผมตกใจจึงจอดรถดูอาการก็ปกติดี ไฟหน้าปัดไม่โชว์ ช่วยตอบผมด้วยครับ
จาก : ด.ต.ปกป้อง
เมื่อ : 2009-09-02 18:17:51
ความเห็นที่ 3
อยากรู้เหมือนกัน
จาก : vigo
เมื่อ : 2009-09-24 14:10:30
ความเห็นที่ 4
รถตู้คอมมูเตอร์จะมีเครื่องตัวนี้มั้ย ประมาณเมื่อไหร่

จาก : phesage
เมื่อ : 2009-09-26 21:47:55
ความเห็นที่ 5
แล้ว ในรถตู้ จะมีการนำ vnt มาในรถตู้หรือเปล่าว กำลังะซื้รถตู้ ลังเลเหลือเกิน
จาก : jong
เมื่อ : 2009-10-07 08:30:05
ความเห็นที่ 6
แล้วอินเตอร์ มีผลมากน้อยอยางไรต่อ เทอร์โบครับ
จาก : jock
เมื่อ : 2009-11-08 20:25:31
ความเห็นที่ 7
หรอยจังหู้ใช้ฟอจูนเนอร์สปอติโว เหยียบหรอยอย่างแรง
จาก : noon0806273755
เมื่อ : 2010-04-10 03:56:59
ความเห็นที่ 8
ผมใช้วีโก้ปี2006ไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ สามารถติดตั้งได้ป่าวคับและค่าใช้จ่ายการติดตั้งบวกค่าของประมาณเท่าไรคับ ขอบคุณล่วงหน้าเด้อ
จาก : เขียว สามบ่อ
เมื่อ : 2010-07-30 10:33:14
ความเห็นที่ 9
อยากทราบว่า เราจะนำกล่อง ECU ของ 2.5 VN TURBO ไปติดที่ตัว 2.5 IC ได้ไหมครับ
จาก : อนุสรณ์
เมื่อ : 2010-08-21 17:25:58
ความเห็นที่ 10
ความประหยัดน้ำมันเป็นไงบ้างครับ เมือ เทียบกับ isuzu ตัวใหม่ เนีย ครับ ผม อยากมีความรู้ เพื่อ ช่วยในการตัดสินใจ ครับ
จาก : sam
เมื่อ : 2010-11-12 11:27:51
ความเห็นที่ 11
แรง
จาก : ธนโชติ ทองขาว
เมื่อ : 2010-11-25 11:06:45
ความเห็นที่ 12
รถรุ่นนี้VNโทโบ สามารถใช้น้ำมัน B5ได้ไหมครับ จะมีปญัหากับเครื่องยนต์ไหมครับ แล้วรุ่นนี้ใช้หัวฉีดตัวใหม่G3หรือเปล่าครับ
จาก : ณุชา แพสุพัฒน์
เมื่อ : 2011-01-23 19:09:37