เมื่อไม่นานมานี้ ได้มีการกล่าวถึงกันเป็นจำนวนมากว่า ทำไม?..... รถกระบะที่ยอดนิยมของคนไทย (โตโยต้า) จึงไม่มีเครื่องยนต์ ที่สามารถที่รองรับก๊าซ ที่เป็นเชื้อเพลิงออกมาจากโรงงานประกอบ  ซึ่งผู้บริโภคที่ต้องการหาพลังงานทางเลือกบางรายก็ไม่ต้องการรอ แต่ก็มีอยู่จำนวนไม่น้อยที่ยังรอคอยการผลิตจากโตโยต้าอยู่ บัดนี้ได้ถึงเวลาแล้วที่โตโยต้าได้ผลิตรถยนต์กระบะ VIGO ในรูปแบบของการเลือกใช้เชื้อเพลิงแบบสองระบบ (น้ำมันและก๊าซ) โดยมีขบวนการผลิตออกมาจากโรงงานประกอบ ( OEM ) ในการนี้เพื่อความเข้าใจของผู้บริโภค ทางผู้เขียนจึงขอเรียนให้ท่านผู้อ่านทราบดังต่อไปนี้ ติดตามรับชมกันเลยครับ

ก่อนอื่นขอแนะนำเกรดรุ่นกันก่อนเลยนะครับ

รุ่นตอนเดียว single cab 2.7 j-ps m/t
รุ่นแค็ปเปิดได้ smart cab 2.7 j-ps m/t

  สี่ที่มีให้เลือก ได้แก่ ขาว ( 040 ) , เงิน ( 1CO ), ทอง ( 5A7 )

มาต่อกันที่หัวใจของรถยนต์คือเครื่องยนต์ ว่ามีอะไรที่สามารถรองรับระบบก๊าซได้อย่างไร้ปัญหา ได้แก่ กล่องอีซียู, บ่าวาวล์และฝาวาวล์, วาวล์ไอเสีย, แหวนลูกสูบ, ท่อร่วมไอดี, หัวเทียน และสิ่งที่กล่าวมานั้นมาดูกันว่าจะได้ประโยชน์กันอย่างไร
กล่องอีซียู ได้มีการปรับจูนให้เข้ากับระบบก๊าซได้เป็นอย่างดี ช่วยให้ได้อัตราการสิ้นเปลืองและอัตราการเร่งดีทั้งก๊าซ CNG และน้ำมันเบนซิน, ช่วยให้การปรับเปลี่ยนการใช้งานระหว่างน้ำมันและก๊าซไม่มีการสะดุด, สามารถปรับการสั่งจ่ายก๊าซให้เหมาะสมกับคุณภาพของก๊าซที่เติมได้โดยอัตโนมัติ
บ่าวาวล์และฝาวาวล์ ได้เพิ่มความแข็งแรงโดยการเปลี่ยนบ่าวาวล์ไอดีและไอเสียให้มีความทนทานสูง, เปลี่ยนวัสดุเคลือบบ่าวาวล์ไอเสียให้มีความทนทานมากกว่าเดิม
แหวนลูกสูบ ซึ่งมีความแข็งแรงอยู่แล้วนั้น ยังได้เพิ่มสารเคลือบผิวเพื่อให้การทำงานเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ
ท่อร่วมไอดี ได้เพิ่มในส่วนของท่อรองรับก๊าซเป็นชิ้นเดียวกันในแต่ละกระบอกสูบ
หัวเทียน ได้เปลี่ยนมาใช้ประเภทที่สามารถรองรับการจุดระเบิดด้วยก๊าซ CNG ได้
ทางด้านฝาครอบวาวล์นั้นได้ติดตั้ง หัวฉีดก๊าซทั้งสี่สูบไว้ข้างบน สามารถช่วยลดการสั่นสะเทือน ส่งผลให้การฉีดก๊าซได้นิ่งพร้อมการฉีดที่แม่นยำอีกด้วย

๐ มาต่อกันที่ชิ้นส่วนของระบบก๊าซเริ่มที่ ถังก๊าซ ผลิตจาก chromium molybdenum steel โดยมีขนาดความจุเทียบเท่ากับน้ำ 140 ลิตร แรงดันขณะใช้งาน 200 บาร์ น้ำหนักของถังเบาแต่แอบแฝงด้วยความแข็งแรงทนทาน ถังมีความจุที่มากสามารถที่จะวิ่งได้ระยะทางไกล ที่หัวถังก๊าซและเร็กกูเรเตอร์ ได้มีการติดตั้งลิ้นเปิด-ปิดอัตโนมัติ สองตำแหน่ง ควบคุมการจ่ายและการตัดก๊าซแรงดันสูง CNG และหยุดการจ่ายก๊าซ เมื่อเลิกใช้ระบบ CNG ไม่ว่าจะดับเครื่องยนต์หรือการเกิดอุบัติเหตุ

๐ เพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างกระบะบริเวณที่ติดตั้งถังก๊าซ พร้อมกับเสริมความแข็งแรงที่บริเวณหัวถังก๊าซ โดยมีฝาครอบหัวถังก๊าซอีกชั้น

๐ ท่อส่งก๊าซผลิตจากสเเตนแลสสตีล หุ้มด้วยพลาสติกอีกชั้น ท่อมีความแข็งแรงรองรับแรงดันสูงทนทานต่อทุกสภาพการใช้งาน

๐ ปลอดภัยอีกขั้นด้วยฝาครอบทั้งตัวถังก๊าซมาพร้อมกับพื้นปูกระบะ เพิ่มความปลอดภัยทนทานและสวยงาม

๐ สวิตช์เลือกการใช้เชื้อเพลิงพร้อมจอแสดงผล แบบ LCD อยู่ทางด้านขวามือของผู้ขับขี่ หน้าจอสามารถแสดงชนิดเชื้อเพลิง, แรงดันก๊าซในถัง, และอัตราการบริโภคก๊าซ นอกจากนั้นยังมีสวิตช์ที่สามารถเลือก ชนิดของเชื้อเพลิง, ปรับความสว่างของหน้าจอ, การเซ็ทในเรื่องของการบริโภคก๊าซ, เลือกสถานการณ์แสดงผลและไฟแจ้งเตือนสถานะระบบ CNG ได้แก่ ไฟค้างคือก๊าซหมด, ไฟกะพริบคือระบบขัดข้อง เป็นต้น

๐ ทางด้านเงื่อนไขของการรับประกันหมดห่วงได้เลย เพราะโตโยต้ามีการรับประกันเต็มตาม มาตรฐานคือ 3 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร อีกทั้งทางด้านมลพิษก็ยังผ่านมาตรฐานยูโร 4 อีกด้วย นั่นก็แสดงว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่ธรรมดาเลยทีเดียว

สำหรับผู้ที่กำลังมองหารถยนต์กระบะ ที่เป็นสองระบบเอาไว้ใช้งานทางด้านการขนส่งเพื่อผลกำไรที่มากขึ้น หรือแม้กระทั่งการใช้งานทางด้านอื่นๆ ถึงเวลาแล้ว ที่โตโยต้าดำเนินการและจัดสรรให้ ตรงตามความต้องการของผู้บริโภค และนี่ก็คือ ไฮลักซ์ วีโก้ ซีเอ็นจี ( CNG ) ขวัญใจมหาชน “ถูกต้องนะคร๊าบ”

ซีเอ็นจีวีโก้ มีแต่คุ้มๆๆและคุ้ม
แผนกเทคนิคและฝึกอบรม
บริษัท พิธานพาณิชย์ จำกัด (กรุงเทพฯ)