phithan-toyota.com | พิธานพาณิชย์ จำกัด ศูนย์บริการและจำหน่ายรถยนต์โตโยต้าทุกรุ่น

บทความ

เครื่องD4D Commonrail

หมวด ข้อมูล-ความรู้ทางเทคนิค | จำนวนคนอ่าน 204795 ครั้ง | เมื่อ : 15 พ.ย. 2550 | ส่งบทความนี้ให้เพื่อน

เครื่องยนต์ 2KD-FTV D-4D 4 สูบ 16 วาล์ว DOHC เทอร์โบ

แรงม้าสูงสุด 75 กิโลวัตต์ / 3800 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 260 นิวตันเมตร / 1600-2400 รอบต่อนาที
ความเร็วสูงสุด 158 กม. / ชม.
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน 19.07 กม. / ลิตร ( 60 กม./ชม. ขับความเร็วคงที่ )
ประเภทของเครื่องยนต์ DOHC 4 สูบ 16 วาล์ว เทอร์โบ
ปริมาตรกระบอกสูบ 2494 ซีซี
ความกว้างกระบอกสูบ x ระยะชัก 92.0 x 93.8
อัตราส่วนกำลังอัด 18.5 : 1

  1. อัตราเร่งที่ทำให้การขับขี่สนุก ช่วงแรงบิดที่กว้างครอบคลุม รอบใช้งานปกติ ส่งผลให้ขับขี่ง่าย ตอบสนอง ทันที และเร่งกำลังเครื่องได้ดังใจ ช่วยให้ขับ เคลื่อนขณะบรรทุกหนักได้สบาย
  2. ไม่กินน้ำมันเครื่อง ประหยัดน้ำมันที่สุดในบรรดารถกระบะ นอกเหนือจากที่ประหยัดน้ำมันได้มากกว่าแล้ว ยังประหยัดค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องได้อีกเท่าตัว เมื่อเทียบกับเครื่อง 2L เท่ากับเป็นการประหยัด ค่าใช้จ่ายในการ ซ่อมบำรุง
  3. เงียบ และนุ่มเหมือนรถที่ใช้เครื่องเบนซิน เครื่องยนต์ทำงานเงียบ และมีแรงสั่นสะเทือนน้อยขณะหยุดรอ สัญญาณไฟ หรือขณะรอบเครื่องเดินเบา ระดับเสียงรบกวน และแรงสั่นสะเทือนน้อยเทียบได้กับรถที่ใช้ เครื่องยนต์เบนซิน โดย ระดับเสียงที่รอบเดินเบาเพียง 49.0 เดซิเบล เทียบได้กับความเงียบของห้องพักใน โรงแรมระดับ 5 ดาว
  4. ไอเสียสะอาด ปราศจากควันดำ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ควันดำถูกลดลงอย่าง มหาศาลเช่นกัน เพื่อร่วมรักษาสภาพแวดล้อมให้ดีขึ้น และเพื่อรองรับกับมาตรการ ทางด้านสิ่งแวดล้อมในอนาคต ผ่านมาตรฐาน Euro Step III ซึ่งเป็นมาตรฐานสูงสุด ของการควบคุมมลพิษในสิ่งแวดล้อม แรงบิดของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นที่ประมาณ 1000 รอบต่อนาที และถึงจุดสูงสุดที่ประมาณ 1600 รอบต่อนาที และ จะมีแรงบิดสูงสุด 260 นิวตัน-เมตร ตั้งแต่ 1600 ถึง 2400 รอบต่อนาที เพื่อประโยชน์ในการใช้งานซึ่งหาไม่ได้ใน เครื่องยนต์รุ่นอื่น ๆ

เครื่องยนต์แบบ DOHC เทอร์โบ แรง เร็ว เต็มพลัง เครื่องยนต์ 2KD-FTV แบบ DOHC 4 วาล์วต่อสูบ ระบบเดียวกันกับที่ใช้ใน รถแข่ง และรถสปอร์ตซึ่งมีรอบ เครื่องยนต์ และสมรรถนะสูง ด้วยการติดตั้งท่อ ไอดีแบบคู่ และวาล์วไอเสียในแต่ละกระบอกสูบ ที่ส่งกำลังขับโดย เพลาลูกเบี้ยวคู่ ช่วยเพิ่มปริมาณไอดี ลดปริมาณไอเสียด้วยประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่หมดจด สมบูรณ์แบบ ระบบชาร์จเทอร์โบช่วยเพิ่มปริมาณไอดีเข้าสู่กระบอกสูบ เป็นผลให้ได้แรงม้า และแรงบิดเพิ่มขึ้น พร้อมหัวฉีด น้ำมันเชื้อเพลิง ติดตั้งแนวตั้งที่จุดศูนย์กลางห้องเผาไหม้ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ได้หมดจด ให้ไอเสีย สะอาดปราศจากมลพิษ

คอมมอนเรล ให้อัตราเร่งเต็มสมรรถนะในรอบต่ำ แรงบิดสูงสุดจาก 1,400 รอบต่อนาทีถึง 3,200 รอบต่อนาทีช่วยเพิ่มความคล่อง ตัวในการขับขี่ พร้อมให้อัตราเร่ง เต็มพลังได้ทุกสภาพการขับขี่อย่างไม่เคยมีมาก่อน ไม่ว่าจะขับขี่ระยะใกล้ในเมืองหรือบนเส้นทางไกล ให้อัตราเร่ง ตอบสนองทันใจทันทีที่เหยียบคันเร่งด้วยพลังขับเคลื่อนสมรรถนะสูงตั้งแต่ออกตัวหรือขับเคลื่อนตามกันบน หน้าด่านทางด่วน แรงบิดสูงของเครื่องยนต์ จะช่วยให้ประหยัดน้ำมัน ได้มากขึ้นด้วย

เครื่องยนต์ใหม่ D-4D แบบคอมมอนเรล ไดเร็ค อินเจ็คชั่น ประหยัดน้ำมันได้สูงสุด

  1. ได้ระยะทางไกลกว่า และมลพิษต่ำกว่า หัวฉีดแบบคอมมอนเรล ไดเร็คอินเจ็คชั่นฉีดน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ได้สมบูรณ์แบบที่สุด จึงประหยัดน้ำมันได้สูงสุดต่างจากหัวฉีดแบบเก่าที่ผสมน้ำมันกับอากาศในห้องเผาไหม้ที่ทำให้ สิ้นเปลืองน้ำมันมากกว่า ระบบอิเล็คทรอนิกส์ควบคุมองศาการเปิดปิดวาล์วและจังหวะการฉีดน้ำมัน พร้อมหัวฉีดสมรรถนะสูงแบบคอมมอนเรลไดเร็คอินเจ็คชั่นที่พร้อมทำงานเต็มประสิทธิภาพทุกสภาพการขับขี่
  2. สมรรถนะของไฮลักซ์ ไทเกอร์ใหม่ พิสูจน์แล้วว่า เหนือชั้นกว่ายี่ห้อใดในรุ่นเดียวกันหนึ่งในคุณสมบัติ โดดเด่นของไฮลักซ์ ไทเกอร์ใหม่ คือประสิทธิภาพในการประหยัดน้ำมันได้สูงสุดซึ่งพิสูจน์แล้วจากหลากหลาย สภาพการขับขี่
  3. เครื่องยนต์ใหม่แข็งแกร่ง ทนทานด้วยระบบ คอมมอนเรล เสียงเครื่องเงียบและสั่นสะเทือนน้อย ส่วนประกอบ เครื่องยนต์ 2KD-FTV ของไฮลักซ์ ไทเกอร์ใหม่ ทั้งเสื้อสูบ ข้อเหวี่ยง แข็งแกร่ง ทนทานสูง สายพานไทม์มิ่งและ ฝาครอบเรซินได้รับการออกแบบใหม่ให้ลดแรงสั่นสะเทือน พร้อมด้วยระบบคอมมอนเรลที่ช่วยลดเสียงและแรง สั่นสะเทือนจากการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผลที่ได้คือเสียงการทำงานของเครื่องยนต์เงียบและสั่นสะ เทือนน้อยที่สุด ซึ่งแตกต่างไปจากเครื่องยนต์ดีเซลแบบ ไดเร็ค อินเจ็คชั่นธรรมดา
  4. คอมมอนเรล ทำให้เครื่องยนต์สะอาดปราศจากมลพิษ ไอเสียควันดำมักเกิดกับเครื่องยนต์ดีเซลระหว่าง การสตาร์ทเครื่องหรือไต่ทางชันด้วยความเร็วต่ำ อันเป็นผลเสียต่อรถที่วิ่งตามหลัง และคนเดินถนน ไฮลักซ์ ไทเกอร์ใหม่ ลดปริมาณ ไอเสียควันดำให้เหลือน้อย จนมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า ปริมาณของไนโตรเจน ออกไซด์ และคาร์บอนไดออกไซด์จึงลดลงจนทำให้เป็นเครื่องยนต์ที่สะอาด ปราศจากมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

รายละเอียดของระบบคอมมอนเรล
คอมมอนเรลเป็นนวัตกรรมใหม่ล่าสุดของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล ที่ควบคุมการฉีดน้ำมัน เชื้อเพลิงใหี้ประสิทธิภาพสูงสุด โดยใช้ปั๊มแรงดันสูงเพื่อให้น้ำมันเชื้อเพลิงแตกเป็นฝอยละออง ผลลัพธ์ที่ได้ 

  • เพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ได้สะอาดหมดจดที่สุด 
  • ให้เครื่องยนต์ประหยัดน้ำมันได้สูงสุด ทั้งปราศจากเสียงดังรบกวน และแรงสั่น สะเทือน 
  • ให้เครื่องยนต์มีแรงบิดสูงสุดในรอบต่ำ ระบบควบคุมการฉีดน้ำมันเครื่องเชื้อเพลิงด้วยอิเล็คทรอนิกส์ในระบบคอมมอนเรล
  1.  ปั้มน้ำมันเชื้อเพลิง ทำหน้าที่ปั๊มน้ำมันเข้าสู่ห้องเครื่องด้วยแรงดันสูง
       => ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงแตกเป็นฝอยละอองด้วยแรงดันสูง
  2. คอมมอนเรล ทำหน้าที่กักเก็บน้ำมันที่มีแรงดันสูงแล้วจ่ายเข้าสู่หัวฉีด
       => การรักษาระดับแรงดันน้ำมันสูง และทำให้น้ำมันแตกเป็นฝอยละอองจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการจ่าย น้ำมันเข้าสู่หัวฉีดในปริมาณที่เครื่องยนต์ต้องการ ตามสภาพของการขับขี่
  3. ระบบควบคุมหัวฉีดด้วยคอมพิวเตอร์ ECU ทำหน้าที่ควบคุมการฉีดน้ำมันในปริมาณที่พอเหมาะโดยการ วัดจากรอบเครื่อง การปิดเปิดวาล์ว การหมุนเวียนอุณหภูมิของน้ำ และปัจจัยอื่นๆ
       => ให้สมดุลในการควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงตามสภาพรอบเครื่องจากรอบต่ำจนถึงรอบสูง
  4. ระบบหัวฉีด ทำหน้าที่ฉีดฝอยละอองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการอัดแรงดันสูงจากคอมมอนเรลพร้อมส่งคำสั่ง ควบคุมอัตราการฉีดน้ำมันตามสภาพการขับขี่ ให้การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณและเวลาที่เหมาะสม ตามสภาพการขับขี่ มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงนำร่องก่อนการฉีดจริงในการจุดระเบิด
    4.1 การฉีดน้ำมันเป็นฝอยละอองจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเผาไหม้ได้ดี และสะอาดหมดจดที่สุด ทำให้ลดปริมาณควันดำจากท่อไอเสียได้มากที่สุด 
    4.2 ระบบการฉีดน้ำมันทดสอบ (Pilot Injection ) ที่ป้องกันการจุดระเบิดที่ล่าช้า จะช่วยทำให้
       - ลดปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ได้มากที่สุด
       - ลดเสียงดังรบกวน และแรงสั่นสะเทือน
       - เพิ่มประสิทธิภาพในการประหยัดน้ำมันได้สูงสุด
       - ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทติดง่าย

 

 

ขอบคุณภาพ

s30.postimg.org

หมวด ข้อมูล-ความรู้ทางเทคนิค | จำนวนคนอ่าน 204795 ครั้ง | เมื่อ : 15 พ.ย. 2550 | ส่งบทความนี้ให้เพื่อน

    แสดงความคิดเห็น (37)

  • ความเห็นที่ 1
  • เครื่องดีครับ แต่ซ่อมยาก อะไหล่แพงมาก พอมีรูปเครื่องยนต์ขึ้นที่หน้าปัดเตรียมเลยครับ3หมื่นupเปลียนหัวฉีด อยากทราบว่ามีที่ใดบ้างที่มีวิธีซ่อม ไม่ไช่เปลียนอย่างเดียวราคาจะได้ถูกลงบ้าง เพราะเป็นรอบที่2แล้ว
  • จาก : กิตติพงศ์
  • เมื่อ : 2008-03-23 22:07:11
  • ความเห็นที่ 2
  • อยากทราบว่าเครื่องยนต์ 2Kd ใช้กับโตโยต้า D4D รุ่นปี 2002
    ทำไมเวลา Start เครื่องยนต์ตอนเช้าหรือเวลาที่เครื่องเย็นจะมีควันออกที่ท่อไอเสียเป็นควันสีขาวมัว ๆ จำนวนมาก หลังจากวิ่งไปสักพักก็จะปกติ
  • จาก : อุกฤษฎ์พล
  • เมื่อ : 2008-05-09 20:41:25
  • ความเห็นที่ 3
  • ดีมากครับอ่นแล้วอยากเป็นเจ้าของวีโก้4ประตูคอมมอนเร้ว
  • จาก : ศราวุธ จันไตรรัตน์
  • เมื่อ : 2008-06-15 20:55:56
  • ความเห็นที่ 4
  • ดีเยี่ยมทุกๆอย่างครับมีเนื้อหาครบถ้วน ผมอ่านแล้วรู้สึกได้สาระมากเลยครับ พาดีอาจารย์ให้มาหาขอมูลเกี่ยวกับคอมมอนเรล ขอบคุถณครับ
  • จาก : นาย เฉลิมพล ซ้อนสี
  • เมื่อ : 2008-06-23 13:24:51
  • ความเห็นที่ 5
  • แรงจริงๆ
  • จาก : เนย
  • เมื่อ : 2008-06-25 15:01:35
  • ความเห็นที่ 6
  • แรงม้าสูงสุด 75 กิโลวัตต์ / 3800 รอบต่อนาที
    แรงบิดสูงสุด 260 นิวตันเมตร / 1600-2400 รอบต่อนาที
    ความเร็วสูงสุด 158 กม. / ชม.
    อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน 19.07 กม. / ลิตร ( 60 กม./ชม. ขับความเร็วคงที่ )
    ประเภทของเครื่องยนต์ DOHC 4 สูบ 16 วาล์ว เทอร์โบ
    ปริมาตรกระบอกสูบ 2494 ซีซี
    ความกว้างกระบอกสูบ x ระยะชัก 92.0 x 93.8
    อัตราส่วนกำลังอัด 18.5 : 1

    ทั้งหมดนี้ไม่ใช่ Spec ที่ขายในเมืองไทย หรือว่า TMT จะนำมาทำเป็นตัว Minor Change ช่วยอธิบายรายละเอียดด้วย
  • จาก : 007
  • เมื่อ : 2008-08-29 12:20:03
  • ความเห็นที่ 7
  • เรียน คุณ 007

    สเปคดังกล่าวนี้เป็นของเครื่อง 2KD-FTV ที่ประจำการอยู่ใน Tiger D4D

    2.5 ตัว 4x4 ที่เคยจำหน่ายกันในบ้านเราครับผม จะสังเกตว่าแรงบิดจะมีถึง

    260 Nm.

    ส่วนในตัวขับ 2 รวมไปถึง 2.5 รุ่นเกรด J ในวีโก้ จะให้แรงบิดมาเพียง

    200 Nm. ครับ
  • จาก : crewtech VT 336
  • เมื่อ : 2008-09-25 07:11:35
  • ความเห็นที่ 8
  • เครื่อง 1 KZ TE อัตราสิ้นเปลืองเป็นอย่างไร
  • จาก : พงศ์พัฒน์
  • เมื่อ : 2008-10-06 09:37:47
  • ความเห็นที่ 9
  • ไช้ไปนานๆ เครื่องหอน
  • จาก : ช่าง
  • เมื่อ : 2008-10-10 05:11:02
  • ความเห็นที่ 10
  • ใช้ไปนานๆเครื่องมันดังแก๊กๆ เข้า 0 ช่างบอกไม่เป็นไร งงจริงๆ
  • จาก : klisana94
  • เมื่อ : 2009-02-19 13:54:15
  • ความเห็นที่ 11
  • เครื่อง 2.5 ที่ว่าแรง ยังมีแรงกว่านี้อีกคือ 3.0D4D ที่อยู่ในเจ้าโก้คับ

    อยากให้เอาความรู้เกี่ยวกับเครื่อง 3.0 มาให้อ่านมั้งอ่ะคับ ขอบคุณคับ
  • จาก : หมู แปดริ้ว
  • เมื่อ : 2009-04-01 16:08:37
  • ความเห็นที่ 12
  • tiger d4d 3000,รอบเครื่อง900-1000 รอบมีเสียงแก๊กๆที่เครื่องยนต์ ใครทราบบอกหน่อยปกติหรือปล่าวหรือมีปัญหากับเครื่องยนต์
  • จาก : อำนาจ
  • เมื่อ : 2009-05-18 23:40:04
  • ความเห็นที่ 13
  • ใช้ไปนานๆเครื่องมันดังแก๊กๆ เข้า 0 ช่างบอกไม่เป็นไร แต่ออกมาให้ช่างฝีมือดีของขอนแก่น ช่างนิรันดร์ ตรวจอย่างละเอียด พบว่าลูกสูบ ลูกที่4ไหม้ ครับพอเปลี่ยนเสียงหายเลย วิ่งเบาะๆๆ 165-170 ได้เลย
  • จาก : 3.0 G d4d
  • เมื่อ : 2009-06-08 15:23:30
  • ความเห็นที่ 14
  • ผมใช้ TIGER D4D 2500 ตัวแรก เพิ่งไปยกเครื่องเปลี่ยนลูกสูบมา
    ใช้ได้ไม่ถึง 3 วัน มันมีเสียงจิ้ดๆๆ ที่รอบเครื่อง 2500+ ขึ้นไป จะเป็นเฉพาะช่วงเกียร์ 1-3 ตอนออกตัวแรกๆ มันเป็นเพราะอะไรคับ ต้องแก้ไขยังไง ช่วยเมลบอกผมที หรือเมลเบอร์ติดต่อไว้ก็ได้คับผมจะติดต่อไป
  • จาก : โน้ต
  • เมื่อ : 2009-07-04 05:53:10
  • ความเห็นที่ 15
  • สวัสดีครับ ผมใช้ Tiger D4D เครื่อง 2.5 4WD.ตอนนี้ใช้มาประมาณ 2แสนกว่า Km.แล้วปรากฏว่าเครื่องอืดมากๆเลย อัตราเร่งไม่ดี ออกจากไฟแดง น่าขำ(แต่จริง) KB2200 แซงเฉยเลย คนขับแก่ด้วย Service ที่0
    ตลอด ช่าง0 บอกว่าเซ็นเซอร์อากาศเสีย ต้องเปลี่ยน ช่างอีกคนบอกว่ากรองแก๊สที่จะนำไอเสียไปเผาไหม้ใหม่ตัน ต้องเปลี่ยน(แต่ไม่รู้หายหรือเปล่านะครับ ช่างเขาบอก)ช่างข้างนอกบอก อ๋อ!อย่างนี้ท่อที่เป็นทางเดินของไอเสียที่จะเข้าเครื่องเพื่อเผาไหม้ใหม่ตันถอดออกมาล้างก็หายแถมปิดทางเดินไอเสียเข้าเครื่องเสียเลย แต่อาการอืดก็ยังไม่หาย หรือว่าเครื่องตัวนี้มีอายุเพียง 2 แสนกิโล(ไม่ได้ส่อเสียดนะครับ) แถมอีกหน่อยเมื่อ 2 สัปดาห์ที่ผ่านมา จะไปช่วยสร้างอาคารให้เด็กๆนักเรียนที่ อ.ทองผาภูมิ ช่วยขึ้นเขา(ทางดำ)ต้องใช้รอบเครื่องสูง(ประมาณกว่า 3 พันรอบ)ปรากฏว่าหัวฉีดน็อกไป 1 หัวต้องเปลี่ยน ช่างบอกว่าใช้น้ำมันอะไรมา(ผมเติม V Power เต็มถัง)
    ท่านผู้รู้ครับ รถผมเป็นอะไรกันแน่ อึดอัดจริงๆ
    อรชุน สงวนวงศ์
  • จาก : อรชุน
  • เมื่อ : 2009-08-02 10:26:17
  • ความเห็นที่ 16
  • ผมอรชุนครับ ขอต่ออีกหน่อย ท่านเคยเป็นเช่นนี้มั๊ยครับ รถออกตัวที่เกียร์ 1
    ซัก พันกว่ารอบ เวลาคอม.แอร์ทำงาน แรงหายไปดื้อๆเลย ต้องกดคันเร่งขึ้นไปอีก ต้องกว่า2500รอบถึงจะลงเกียร์2ได้ ไม่งั้นเกียร์2 วิ่งไม่ออกเลยเกรงใจรถยี่ห้ออื่นที่ตามอยู่ข้างหลัง และเรื่องน้ำมัน ร้านเช็คปั้มหัวฉีดบอกว่า "พัง
    กันมาเยอะแล้ว น้ำมันB5นะ" จริงหรือเปล่าที่เขาว่านะ ผมเคยใช้มาประมาณ
    2-3ถัง แต่นามมากแล้ว หรือเพราะอย่างนี้หัวฉีดผมถึงได้พัง 2 หัวแล้ว
    อรชุน สงวนวงศ์
  • จาก : อรชุน
  • เมื่อ : 2009-08-02 10:40:07
  • ความเห็นที่ 17
  • B5 ใช้ไปเถอะ ไม่เป็นไร ผมวีโก้เหมือนกันใช้ B5 มาเกือบ 50000 โลแล้วยังไม่เป็นไร พอเริ่มอืด ก็ไปใส่ วีเพาเวอร์ดีเซล ซักถัง แล้วก็กลับมาใช้ B5 เหมือนเดิม แต่ขอย้ำ ต้องของเชลล์นะ โอ อยู่ ของค่ายอื่นมิได้เรื่อง ปตท. ตัวแสบเลย
  • จาก : Kunchai2
  • เมื่อ : 2009-08-09 07:45:06
  • ความเห็นที่ 18
  • ล้างแอร์โฟลว์ก็น่าจะหาย(แอร์โฟลว์คือเซนเซอร์อากาศอยู่แถวกรองอากาศมันสกปรกเพราะฝุ่น)ล้างเองง่ายๆ บี5ไม่ผิด ผมก็เติมตลอดถูกดี
  • จาก : เป็นเหมือนกัน
  • เมื่อ : 2009-08-10 21:12:44
  • ความเห็นที่ 19
  • ลืมบอกไป ของผมไทเกอร์d4d 2.5
  • จาก : เป็นเหมือนกัน
  • เมื่อ : 2009-08-10 21:16:41
  • ความเห็นที่ 20
  • http://www.fortuner-club.com/webboard/questions.asp?QID=18622
    ลองอ่านดู
  • จาก : เป็นเหมือนกัน
  • เมื่อ : 2009-08-10 21:30:44
  • ความเห็นที่ 21
  • SCV ในปั๊มดีเซล เครื่อง KD ชุ่ยจริงหรือเปล่า?
  • จาก : มกุฎเพชร
  • เมื่อ : 2009-10-01 13:50:54
  • ความเห็นที่ 22
  • ผมชื่อ กุ้ง ครับพึ่งซื่อรถมามือ2มายี่ห้อ TOYOTA.D4Dปี2002.วิ่ง 125,000.กว่าโลใช้มาพักนึงทำไม่วิ่งไม่ออกพอไปเช็กถ่ายน้ำมัน เครื่อง +เกียร์+เฟือนท้ายมา ก็วิ่งดีขึ้นเเต่อาการนืดมันไม่หายช่วงเกียร์ 1-2-3-4 ยืบไม่ออกต้องรอให้รถไหลถึง 100 ถึงยืบออกปกติเกี่ยวกับใช้น้ำมันB5.หรือเปล่า(เเต่ยังไม่ได้เปลี่ยนกรองดีเซล)ถ้าใครมีวีธีแก้ไขกรุณาช่วงบอกผมที
    หรือส่งkung_mint@hotmail.com ก็ได้เเล้วเเต่กรุณา
  • จาก : กุ้ง
  • เมื่อ : 2009-12-28 14:52:39
  • ความเห็นที่ 23
  • ลองดูเทอร์โบถ้าน้ำมันเยิ้มยางตีนวาล์วอาจสึก ทำให้น้ำมันเครื่องไหลตามก้านวาล์วเข้าห้องเผาไหม้ ทำให้เผาไหม้ไม่ดี รถอืด เปลี่ยนใหม่ประมาณ2000
  • จาก : เคยเป็น
  • เมื่อ : 2010-01-12 16:32:16
  • ความเห็นที่ 24
  • ปี2002 d4d เวลาจอดรถพื้นเอียง แล้วสตร๊าทจะมีเสียงแก๊กๆๆๆๆๆๆที่เครื่องยนต์ พอเครื่องติดแล้วควันขาวล้วนๆๆเลยครับเยอะมากวิ่งไปสักพักถึงจะหายใครรู้ช่วยตอบหน่อยครับ....ขอบคุณคับ.
  • จาก : dool
  • เมื่อ : 2010-05-21 09:07:01
  • ความเห็นที่ 25
  • ของผม ก็tiger d4d 2500 ตอนเช้าและตอนเครื่องเย็น จะควันขาวมากเป็นเพราะอะไรเอ๋ย รถผม วิ่งได้ แสนแปดหมื่นกิโลกว่า ถ้าซ่อมจะเท่าไร ผมซื้อได้3เดือนแล้วเป็นรถมือสอง
  • จาก : เชาว์ หนองคาย
  • เมื่อ : 2010-07-01 21:11:44
  • ความเห็นที่ 26
  • tiger d4d 2002 ของผมก็มีอาการควันขาวตอนเช้าและเครื่องเย็นเหมือนกัน แต่แรงอัดปกติ
  • จาก : ชวลิต หนองคาย
  • เมื่อ : 2010-07-13 11:30:30
  • ความเห็นที่ 27
  • ผม 009 คับ ผมใช่ตัว 2500 เทอร์โบ อยู่ ไม่มีปัญหาอะไรเลย
    เช็คน้ำมันเครื่องบ่อยๆเช็คน้ำทุกวัน แล้วก็เช็คตังค์ในกระเป๋า
    แฮะๆๆ ล้อเล่นคับ
  • จาก : 009
  • เมื่อ : 2010-07-23 16:20:27
  • ความเห็นที่ 28
  • เปลี่ยนน้ำยาหม้อน้ำจำเป็นต้องเข้าศูนย์อย่างเดียวหรือค่ะถึงสัญญาณเตือนระบบกรองน้ำมันเชื้อเพลิงจึงจะหายไป เปลืองค่าบริการค่ะ
  • จาก : ต่าย
  • เมื่อ : 2010-08-07 19:40:36
  • ความเห็นที่ 29
  • รถยนต์ TOYOTA HILUX ( SPORTCRUISER )D4D เครื่องยนต์ 2.4 ซีซี 16 วาล์ว ระบบขับ 2 ล้อครับ
    มีปัญหาไม่มีแรง เวลาเร่งไม่ขึ้น แต่ถ้าเร่งพักหนึ่งก็เร็วขึ้นเลื่อย ๆ รถพึ่งเปลี่ยน Clutch ใหม่ เน้นขับขึ้นทางชันเข้าเกียร์ 1 ต้องเร่งเครื่องพักหนึ่งก็ขึ้น หรือออกตัว ถ้าวิ่งขึ้นไปแล้วขับได้เลื่อย ถ้าจอดนิ่งรถจะวิ่งขึ้นต่อไม่ได้ต้องตอยกลับมาตั้งตัวใหม่เวลาส่งต้วอีก ระบบอี่นไม่มีปัญหา การสตาร์ทง่าย เครื่องไม่สั่น ไม่ดัง
    ไม่ทราบเกิดจากระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หรือต้องปรับระบบ Commercial ใหม่ หรือระบบหัวไม่สะอาดครับ
    ต้องแก้ปัญหาอย่างไรครับช่วยแก้ข้อปัญหาทีครับ ราคาประมาณเท่าไร จากคนรถ TOYOYA ครับ
  • จาก : มงคล
  • เมื่อ : 2010-09-20 16:36:31
  • ความเห็นที่ 30
  • เครื่องยนต์toyota เชื่อถือได้ และไว้วางใจได้
  • จาก : สุทธิรักษ์
  • เมื่อ : 2010-10-04 13:28:36
  • ความเห็นที่ 31
  • ทำไม่เปลื่องน้ำมันจังเลย มีทางแก้ปัญหาหรือเปล่าครับ
  • จาก : ภาคภูมิ
  • เมื่อ : 2010-10-11 14:13:35
  • ความเห็นที่ 32
  • ของผมก็ใช้เครื่องD4D 2KD แต่ว่าเครื่องมันไม่เงียบเท่าไหร่เป็นเพราะใช้น้ำมันไบโอหรือเปล่า(เจ้าของเก่าเขาใช้มาก่อน)ผมเลยอยากรู้ว่าที่เสียงมันดังเป็นเพราะเสียงวาล์วหรือเปล่า ท่านใดพอมีความรู้ช่วยตอบหน่อยนะตรับ
  • จาก : Roeng
  • เมื่อ : 2010-11-09 17:36:58
  • ความเห็นที่ 33
  • ตอนนี้รถยนต์ผม
    ก้อประมาณ 7-8 ปี แล้วคับ
    พอดีรถยนต์เริ์ม มีปัญหาเรื่อง เครื่องยนต์คับ
    อยากไห้พี่ๆช่วยแนะนำเพิ่มเติมด้วยคับ
    พอดีเครื่องยนต์ผม ตอนนี้เริ่มอืด คับ เร่งไม่ขึ้นไปที่ศูนย์ก้อ
    แนะนำแบบนั้นบ้างแบบนี้บ้างก้อยังเหมือนเดิม
    แต่พอถอดกรองแล้วเปลี่ยนใส่กรองเปลือยก้อเร่งขึ้น
    มันน่าจะเกี่ยวกับอารัยคับ รถยนต์ผม tiger D4D นี้แหละคับ
  • จาก : นายศิริวัฒน์ ฤทธิ์สรไกร
  • เมื่อ : 2010-11-20 18:17:06
  • ความเห็นที่ 34
  • ผมมี d4d ตัว 02 เพิ่งซื้อมา เหยียบไม่ออกเครื่องอึดมาก ผู้รู้ขอคำปรึกษาด้วยครับ
  • จาก : ตุ๊ก d4d
  • เมื่อ : 2011-01-03 14:08:15
  • ความเห็นที่ 35
  • ก็ประหยัดน้ำมันดี
    แต่ค่าซ่อมแซมแพงในเวลาพัง
  • จาก : Abb
  • เมื่อ : 2011-01-19 20:28:02
  • ความเห็นที่ 36
  • ผมใช้เจ้า d4d 2500 มา9ปีวิ่งได้ 128000 ตอนนี้อืดมากวิ่งไม่ออกกเลยรถก็ดูแลดีเข้าศูนย์ตลอด เปลี่ยนกรองอากาศ กรองดีเซลล้างแอร์โฟล ล้างEGRcแล้วก็ดีขึ้นนิดเดียว ตอนนี้วิ่งความเร็วสูงสุดแค่120เท่านั้น ไม่รู้ทำไงดี
  • จาก : รุธ บางปู
  • เมื่อ : 2011-02-20 20:33:50
  • ความเห็นที่ 37
  • ของผมก็โคตรอืด และไม่มีแรงเหมือนกันครับ ทำไงดี เข้าศูนย์ช่างแม่งก็จะให้เปลี่ยนนู้ เปลี่ยนนี้ ทั้งหัวฉีด ตัวเซนต์เซอร์ ราคาแต่ละตัวแพงชิบ ถามว่าเปลี่ยนแล้วหายชัวร์ไหม มันบอกว่าไม่แน่ใจต้องลองดู เซ๊งเลยตู 555+ใครรู้วิธีที่ดี และประหยัดก็ช่วยบอกทีครับ ตอนนี้วิธีของผมที่คิดอยู่คือเปลี่ยนรถแม่งเลย เหอ ๆ ๆ
  • จาก : rit
  • เมื่อ : 2011-05-19 09:54:29

INNOVA CRYSTA ราคาเริ่มต้น 1,129,000 บาท