ไฟฟ้าเครื่องยนต์
ไฟฟ้าเครื่องยนต์ หมายถึง ระบบไฟฟ้าที่เกี่ยวกับเครื่องยนต์เท่านั้น ซึ่งใช้เพื่อการสตาร์ทเครื่องยนต์และรักษาการทำงานของเครื่องยนต์ โดยรวมถึงแบตเตอรี่ ซึ่งจ่ายไฟไปยังชิ้นส่วนไฟฟ้าทั้งหมด ระบบไฟชาร์ทจ่ายไฟให้แบตเตอรี่ ระบบสตาร์ท ทำหน้าที่หมุนเครื่องยนต์ ระบบจุดระเบิดทำการจุดส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงกับอากาศ ให้เกิดแรงผลักดันในเสื้อสูบ และ อุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ
ชิ้นส่วนและอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องยนต์แบตเตอรี่ (BATTERRY)
คือ หม้อที่ใช้เก็บพลังงานไฟฟ้า และทำหน้าที่จ่ายพลังงานเหล่านี้ไปยัง ระบบสตาร์ท ระบบจุดระเบิดและอุปกรณ์ไฟฟ้าต่างๆที่ต้องการไฟฟ้าในรถยนต์ แบตเตอรี่ สามารถทำหน้าที่ต่าง ๆ เหล่านี้ได้ แม้ว่าตัวไดชาร์ทจะไม่ได้ทำงานก็ตาม เพราะว่าแบตเตอรี่ สามารถเก็บสะสมพลังงานไฟฟ้าที่ได้จากไดชาร์ทในขณะเครื่องยนต์ทำงานอยู่ ในแบตเตอรี่นั้นประกอบด้วยแผ่นโลหะที่เป็นขั้วบวกและลบซึ่งอยู่ในสารละลาย อิเล็คโทรไลต์ ซึ่งเมื่อสารละลายอิเล็คโทรไลต์ทำปฏิกิริยาเคมีกับแผ่นโลหะ เราจะได้กระแสไฟฟ้าเกิดขึ้น ซึ่งเรียกว่า "DISCHARGING" (การจ่ายกระแสไฟฟ้าออกจากแบตเตอรี่) และเมื่อมีการสะสมกระแสไฟฟ้าเหล่านี้ที่ แบตเตอรี่ เรียกว่า "CHARGING" (การประจุไฟฟ้าเข้าแบตเตอรี่ให้มีกำลังไฟเต็มตลอดเวลา)ในแบตเตอรี่มีแรงดันไฟฟ้าประมาณ 12 โวล์ท และความจุอยู่ระหว่าง 40-70แอมแปร์/ชั่วโมง ส่วนน้ำยาอิเล็คโทรไลต์จะมีความถ่วงจำเพาะ1,260 หรือ 1,280 ที่ 20 ํ C หรือ 68 ํ Fเมื่อแบตเตอรี่มีประจุไฟเต็ม
ข้อควรระวัง
น้ำยาอิเล็คโทรไลต์ มีความเป็นกรดอย่างแรง มันเป็นอันตรายต่อร่างกายและสิ่งของได้เพราะฉะนั้นเมื่อโดนน้ำยาอิเล็คโทรไลต์ควรรีบล้างออกด้วยน้ำมากๆ หรือโซดาผง(โซเดียมไบคาร์บอเนต)และน้ำ ถ้าเข้าดวงตาให้ล้างด้วยน้ำและรีบไปพบแพทย์ทันที
รูปภาพโครงสร้างของแบตเตอรี่
ข้อแนะนำก่อนการติดตั้งแบตเตอรี่ สำหรับตัวแทนจำหน่าย
1. การเติมน้ำกรด (ให้น้ำกรดกำมะถัน Sulphuric Acid ที่มี ถ.พ. = 1.250 เท่านั้น)
1.1 คลายจุกออก แกะสติกเกอร์ที่จุกสำหรับแบตเตอรี่รุ่นที่มีฟอลย์ ให้ดึงฟอลย์ออกก่อน
1.2 ใช้กรดกำมะถัน (Sulphuric Acid) ถ.พ. 1.250 (1.240-1.260) เท่านั้น
1.3 เติมจนได้ระดับสูงสุด Upper Level ทุกช่อง
1.4 ตั้งทิ้งไว้ 20 นาที เติมซ้ำจนได้ระดับทุกช่อง
2. การอัดไฟ ต่อขั้วไฟให้ถูกต้องและใช้กระแสไฟที่เหมาะสม
ระวังอัดกระแสไฟเกินเพราะ จะทำให้แบตเตอรี่ร้อน
ตารางอัตราการอัดไฟ สำหรับ TOYOTA GENUINE BATTERY
ขนาดของ
แบตเตอรี่
|
New JIS
|
อัตราการอัดไฟ
(แอมป์)
|
ความจุ
(แอมแปร์-ชั่วโมง)
|
NS 40 PP
NS 40 LPP
NS 40 ZPP
NS 40 ZLPP
|
32B20R
32B20L
32B20R
32B20L
|
2.50
2.50
3.00
3.00
|
32
32
35
35
|
NS 60 PP
NS 60 LPP
|
46B24
R46B24L
|
3.50
3.50
|
45
45
|
|
NX100
NX100L
|
55B24
R55B24L
|
3.50
3.50
|
47
47
|
|
N 50 PP
N 50 LPP
N 50 ZPP
N 50 ZLPP
|
48D26R
48D26L
55D26R
55D26L
|
4.00
4.00
4.50
4.50
|
50
50
60
60
|
|
NS 70 PP
NS 70 LPP
N 70 PP
N 70 LPP
N 70 ZPP
N 70 ZLPP
|
65D26R
65D26L
65D31R
65D31L
75D31R
75D31L
|
5.00
5.00
5.50
5.50
6.00
6.00
|
65
65
70
70
70
70
|
|
-
-
|
95D31R
105D31R
|
7.00
8.00
|
90
100
|
|
NS 100 PP
|
-
|
6.00
|
75
|
|
NS 110 PP
|
|
6.00
|
80
|
|
N 100 APP
N 100 PP
|
-
95E41R
|
7.00
8.00
|
90
100
|
|
N 120 APP
N 120 PP
|
-
115F51R
|
9.00
9.50
|
110
120
|
|
N 150 APP
N 150 PP
N 150 RP
|
-
145G51R
-
|
11.00
12.00
12.00
|
140
150
150
|
|
N 200 APP
N 200 PP
N 200 RP
|
-
190H52R
-
|
15.00
16.00
16.00
|
190
200
200
|
|
DIN 55
EXIDIN 65
EXIDIN 77 EXIDIN 100 EXI
|
-
-
-
-
|
4.50
5.00
6.00
8.00
|
55
66
72
80
|
|
4DLT
6T 15
|
-
-
|
10.50
9.50
|
135
105
|
|
F-105
F-135
F-145
F-155
|
-
-
-
-
|
5.00
6.50
6.50
7.00
|
70
80
90
100
|
กรณีที่ต้องการอัดไฟแบบเร่งด่วน ให้ทำการอัดไฟดังนี้
เริ่มต้นอัดไฟ ใช้กระแสไฟฟ้าในการอัดไฟ 30 แอมแปร์เป็นเวลาประมาณ 1 ชั่วโมง หรือใช้กระแสไฟฟ้าในการอัดไฟ 50 แอมแปร์เป็นเวลาประมาณ 30 นาที ต่อจากนั้นให้อัดไฟต่อด้วยกระแสไฟฟ้าตามตารางการอัดไฟข้างต้น
ข้อควรระวัง
- ต้องระมัดระวังอย่าปล่อยให้แบตเตอรี่ร้อนเกินไป (อุณหภูมิขณะอัดไฟสูงเกิน 50 องศาเซลเซียส)
- ห้ามอัดไฟด้วยกระแสไฟแรงสูงการตรวจวัดแบตเตอรี่ที่อัดไฟเต็มสมบูรณ์
ดูฟองก๊าซ : เกิดฟองก๊าซละเอียดมากจนน้ำกรดขาวขุ่น
วัดโวลท์ : โวลท์แบตเตอรี่แต่ละลูกขณะไม่ปิดเครื่องอัดไฟ 14.5 – 15.5 V
วัด ถ.พ. แต่ละช่อง : ถ.พ. คงที่ติดกัน 3 ครั้ง ระยะห่างครั้งละ 30 นาที
ระยะเวลาอัดไฟ : ครบกำหนดเวลาอัดไฟ 3-15 ชั่วโมง
ระบบจุดระเบิด
รายละเอียดโดยทั่วไป
ในเครื่องยนต์สันดาปภายในพลังงานจะเกิดขึ้นได้ก็โดยการเผาไหม้ส่วนผสมของอากาศ และน้ำมันในกระบอกสูบนั้นๆ ในเครื่องยนต์แก๊สโซลีน ประกายต้องเกิดขึ้นเพื่อเผาไหม้ส่วนผสมอากาศ - น้ำมันที่ถูกอัดโดยลูกสูบในกระบอกสูบ ในเครื่องยนต์ดีเซล อีกเหตุผลหนึ่งอากาศในกระบอกสูบจะถูกอัดอย่างมาก เป็นเหตุให้เกิดความร้อนจัด เมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปเป็นฝอยละอองภายในกระบอกสูบมันจะเกิดการเผาไหม้ต่อเนื่อง เมื่อในเครื่องยนต์แก๊สโซลีน วิธีการเผาไหม้เริ่มขึ้นโดยประกายไฟแรงสูงเกิดขึ้นจากหัวเทียน บางวิธีการจึงต้องนำเอามาใช้กับหัวเทียน เพื่อให้เกิดกระแสไฟแรงสูงระบบจุดระเบิดรถยนต์ได้ใช้วิธีนี้โดยการเพิ่มแรงดันไฟแบตเตอรี่ถึง 10 กิโลโวลท์ หรือสูงกว่าโดยคอยส์ จุดระเบิดและจ่ายไฟแรงสูงนี้ต่อไปยังหัวเทียน พร้อมด้วยจานจ่ายและสายไฟแรงสูง ระบบจุดระเบิดในแบบของแบตเตอรี่นี้ใช้ในรถยนต์ที่เป็นเครื่องยนต์แก๊สโซลีนทั้งหมด
ระบบจุดระเบิดแบบของแบตเตอรี่นี้ โดยทั่วไปประกอบด้วยแบตเตอรี่ คอยส์จุดระเบิด จานจ่าย สายไฟแรงสูง และหัวเทียน ดังแสดงในรูปด้านล่าง
1.ระบบจุดระเบิดแบบธรรมดา
2.ระบบจุดระเบิดแบบทรานซิสเตอร์
- แบบกึ่งทรานซิสเตอร์
- แบบทรานซิสเตอร์ล้วน
ในขั้นตอนนี้จะอธิบายหลักเกี่ยวกับระบบจุดระเบิดแบบธรรมดา
หน้าที่ของชิ้นส่วนประกอบ
1.แบตเตอรี่ จ่ายกระแสไฟแรงต่ำ (ปรกติ 12 โวลท์) ไปยังคอยส์จุดระเบิด
2.คอยส์จุดระเบิด เปลี่ยนแรงดันไฟแบตเตอรี่เป็นไฟแรงสูง ที่ต้องการเพื่อการจุด ระเบิด
3.จานจ่าย
3.1 ลูกเบี้ยว เปิดหน้าทองขาวสัมพันธ์กับมุมเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับแต่ละสูบ
3.2 หน้าทองขาว ยอมให้กระแสไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิในคอยส์จุดระเบิด เพื่อที่จะทำให้เกิดกระแสไฟแรงสูงในขดลวดทุติยภูมิ โดยการเหนี่ยวนำทางแม่เหล็กไฟฟ้า
3.3 ตัวเก็บประจุ เก็บประกายไฟที่เกิดขึ้นระหว่างที่หน้าทองขาว แยกจากกันเพื่อที่จะเพิ่มแรงดันไฟในขดลวดทุติยภูมิ
3.4 ชุดเร่งไฟแบบกลไก เพิ่มจังหวะไฟจุดระเบิด เพื่อสัมพันธ์กับความเร็วเครื่องยนต์
3.5 ชุดเร่งไฟแบบสุญญากาศ เพิ่มจังหวะไฟจุดระเบิด เพื่อสัมพันธ์กับภาระเครื่องยนต์(สุญญากาศในท่อร่วมไอดี)
3.6 โรเตอร์ จ่ายผ่านกระแสไฟแรงสูงที่เกิดขึ้นจากคอยส์จุดระเบิดไปที่หัวเทียนแต่ละตัว
3.7 ฝาจานจ่าย จ่ายผ่านกระแสไฟแรงสูงจากหัวโรเตอร์ไปที่สายไฟแรงสูงของแต่ละสูบ
4.สายไฟแรงสูง นำกระแสไฟแรงสูงจากคอยส์จุดระเบิดไปยังหัวเทียน
5.หัวเทียน จ่ายแรงดันไฟแรงสูงไปยังขั้ว เพื่อให้เกิดประกายไฟ
ระบบสตาร์ท
ข้อมูลรายละเอียด
เมื่อเครื่องยนต์ไม่สามารถทำการสตาร์ทด้วยตัวมันเอง มันจึงต้องการกำลังภายนอกมาหมุนมันและช่วยให้สตาร์ทได้ ระหว่างสิ่งที่หามาได้ต่างๆ นี้ รถยนต์ปัจจุบันนี้โดยทั่วไปจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้ารวมด้วยกับสวิทช์โซลินอยด์ ซึ่งจะไปดันให้เฟืองพิเนียนเข้าและออกขบกับริงเกียร์ที่อยู่บนเส้นรอบวงของล้อช่วยแรงเครื่องยนต์ หมุนริงเกียร์ (เพลาข้อเหวี่ยง) เมื่อถูกกระตุ้นโดยคนขับมอเตอร์สตาร์ทต้องสร้างแรงบิดสูงสุดจากค่าจำกัดของจำนวน พลังงานที่หามาได้จากแบตเตอรี่ในเวลาเดียวกันมันต้องมีน้ำหนักเบา และสมบูรณ์แบบ จากเหตุผลนี้การต่อวงจร อนุกรม ของมอเตอร์จึงได้นำมาใช้ (กระแสไฟตรง)
มอเตอร์สตาร์ทที่ใช้กับรถยนต์ในปัจจุบันนี้ รวมถึงสวิทช์โซลินอยด์ ซึ่งใช้ดันเฟืองให้หมุน (เรียกว่าพิเนียนเกียร์) เข้าและออกขบริงเกียร์ที่อยู่รอบๆ เส้นรอบวงของล้อช่วยแรงซึ่งยึด ด้วยโบลท์กับเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ ในปัจจุบันนี้มีอยู่ 2 แบบของมอเตอร์สตาร์ทที่ใช้กับรถยนต์ และรถบรรทุกเล็ก :คือ แบบธรรมดาและแบบเฟืองทด รถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในภาคที่มีอากาศเย็น จะใช้มอเตอร์สตาร์ทแบบเฟืองทดซึ่งสร้างให้มีแรงบิดสูงเพื่อต้องการให้สตาร์ทเครื่องยนต์อุณหภูมิต่ำได้ ดังนั้นมันจึงสามารถทำให้เกิดแรงบิดสูงได้มากในสัดส่วนของขนาดและน้ำหนักกว่าแบบธรรมดา รถยนต์เดี๋ยวนี้จะมานิยมใช้ในแบบนี้ แม้ว่าจะอยู่ในภาคที่มีอากาศอุ่นโดยปรกติมอเตอร์สตาร์ทมีอัตราจ่ายกำลังออก
โดยทั่วไป (เป็นกิโลวัตต์) กำลังที่จ่ายออกมากกว่า ทำให้สามารถสตาร์ทได้ดีกว่า
ระบบไฟชาร์จ
ข้อมูลรายละเอียด
หน้าที่ของแบตเตอรี่รถยนต์ คือจ่ายจำนวนกำลังไฟที่เพียงพอให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าต่างๆ เช่นมอเตอร์สตาร์ท ไฟหน้าและปัดน้ำฝน อย่างไรก็ตามแบตเตอรี่มีค่าจำกัดความจุในตัวมันเองและไม่สามารถจ่ายได้ บนพื้นฐานต่อไปพลังงานทั้งหมดที่ต้องการโดยรถยนต์เป็นสิ่งจำเป็น เพราะฉะนั้นแบตเตอรี่จึงต้องมีประจุไฟเต็มอยู่เสมอ เพื่อที่จะจ่ายจำนวนกำลังไฟที่จำเป็นเมื่อเวลาต้องการให้กับแต่ละชิ้นส่วนของอุปกรณ์ไฟฟ้า ดังนั้นรถยนต์จึงต้องการระบบไฟชาร์จเพื่อผลิตกำลังไฟและรักษาการประจุของแบตเตอรี่ระบบไฟฟ้าผลิตกำลังไฟเป็นสองประการโดยประจุเข้าแบตเตอรี่ และจ่ายให้กับชิ้นส่วนอุปกรณ์ไฟฟ้าด้วยจำนวนกำลังไฟที่ต้องการขณะเมื่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ทำงานอยู่ รถยนต์ส่วนมากจะติดตั้งอัลเทอร์เนเตอร์กระแสสลับซึ่งดีกว่า ไดนาโมกระแสตรง ในแบบสมรรถนะและความทนทานในการผลิตกำลังไฟ เมื่อรถยนต์ต้องการไฟกระแสตรง ไฟกระแสสลับซึ่งผลิตขึ้นโดยอัลเทอร์เนเตอร์จึงต้องแปลงเป็นไฟกระแสตรงก่อนที่จะนำไปใช้
อัลเทอร์เนเตอร์
หน้าที่ของอัลเทอร์เนเตอร์คือเปลี่ยนพลังงานกลจากเครื่องยนต์เป็นกำลังไฟฟ้า พลังงานกลจากเครื่องยนต์นี้ถ่ายทอดโดยพูลเลย์โดยไปหมุนโรเตอร์ และทำให้เกิดไฟกระแสสลับขึ้นในสเตเตอร์ ไฟกระแสสลับนี้จะถูกเปลี่ยนไปเป็นไฟกระแสตรงโดยชุดไดโอด
ชิ้นส่วนหลักของอัลเทอร์เนเตอร์ คือ โรเตอร์ ซึ่งผลิตสนามแม่เหล็กไฟฟ้าสเตเตอร์ ซึ่งผลิตไฟฟ้ากระแสสลับและไดโอดซึ่งเป็นตัวแปรงกระแส
เร็คกูเลเตอร์
เร็คกูเลเตอร์ทำหน้าที่ควบคุมไฟที่ออกจากอัลเทอร์เนเตอร์เพื่อป้องกันแรงดันไฟเกิน และการประจุไฟมากเกินไปที่แบตเตอรี่ เร็คกูเลเตอร์มีอยู่ 2 แบบ คือ แบบมีหน้าทองขาวและแบบไม่มีหน้าทองขาว แบบไม่มีหน้าทองขาวเราเรียกกันว่าไอซีเร็คกูเลเตอร์ เพราะว่ามันประกอบด้วยวงจรรวม (วงจรไอซี) เพิ่มเติม มี แปรงถ่าน ซึ่งจ่ายกระแสไฟให้โรเตอร์เพื่อผลิตสนามแม่เหล็ก : แบริ่ง ซึ่งทำให้ตัว
โรเตอร์หมุนได้อย่างคล่องตัว และพัดลมระบายความร้อนให้โรเตอร์ สเตเตอร์ และชุดไดโอด
ขอบคุรภาพ
autospinn.com
แสดงความคิดเห็น (11)
-
เป็นบทความที่มีสาระมีความรู้มากเลยครับ อยากให้ผู้ที่สนใจหรือนักศึกษาทุกสาขาวิชาคลิ๊กเข้ามาอ่านกันเยอะๆ จะได้มีความรู้เพิ่มเติมและ
พัฒนาตนเองช่วยเหลือสังคม และประเทศชาติต่อไปครับ
- จาก :
v
-
เห็นด้วยกับค.ห.ที่1ครับ
ขอขอบคุณผูจัดทำทุกท่าน
อยากให้มีบทความแบบนี้ทุกระบบเลยครับ
1ระบบเบรค
2ระบบช่วงล่าง
3ระบบคันดึงคันชัก
ประมาณนี้ครับ และ วิธีการซ่อมบำรุงด้วยครับ
ขอบคุณอีกครั้ง
- จาก :
คนไทยที่ใฝ่รู้
-
กลุ้มใจเรื่อง ฟิวส์ขาดค่ะ เป็น Avaza ปี 2006 manual
ฟิวส์ขาด 3 ครั้งแล้ว อาการคือ แอร์ไม่ทำงาน, กระจกไม่เลื่อน และไฟเลี้ยวไม่ติด เอาไปให้ศูนย์ดู ก็แค่เปลี่ยนฟิวส์ค่ะ มันมีอะไรมากกว่านั้นไหมค่ะเพราะมันขาด มา 3 ครั้งแล้วในเดือนนี้
- จาก :
ไพลิน
-
สวัสดีครับ คุณ ไพลิน
ไม่ทราบว่าได้ติดตั้งอุปกรณ์ที่เกี่ยวกับไฟฟ้า มาบ้างหรือไม่ครับ และไม่ทราบว่าได้มีการทำสีมาหรือไม่ครับ คาดว่าปัญหาน่าจะมาจาก 2 กรณีนี้ครับ เพราะว่าสภาพเดิมๆที่มาจากโรงงานนั้น โอกาสที่มีปัญหาแบบนี้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยครับ
ตอบทุกคำถามเกี่ยวกับรถที่คุณอยากรู้
โดยทางเทคนิค
http://www.phithan-toyota.com/forums
ขอบคุณครับ...
แผนกเทคนิค
- จาก :
แผนกเทคนิค
-
อยากทราบว่ารถโตโยต้า แอลติส 1.8E ปี 2001 ใช้สายพานทามมิ่งหรือ
แบบโซ่ครับ
- จาก :
ไรอัน
-
คือ ผมอยากทราบว่าโซลีนอยด์มอเตอร์สตาร์ท กินกระแสประมาณกี่แอมเวลาทำงาน
ผมจะเอาข้อมูลไปทำโปรเจคครับ
- จาก :
พงศกร บัวแก้ว
-
ขอทราบรายละเอียดวงจรไฟเลี้ยวกับไฟผ่าหมาก และแฟลชเชอร์ไฟเลี้ยวทำงานได้อย่างไรด้วยครับ
- จาก :
สิปปกร
-
ระบบการเดินของสายไฟในรถยนต์ควรเริ่มต้นจากไหนก่อน
- จาก :
สมบุรณ์
-
ช่วยด้วยค่ะ รถวีออส 05
เวลาสตาร์ชแล้วฟิวส์จุดระเบิดขาด ทำให้เครื่องดับ หรือไม่ก็สตาร์ชติด แต่พอเข้าเกียร์ถอยหลังแล้วฟิวส์ก็ขาดเหมือนเดิม บางดทีก็ใช้ไปประมาณ 2-3 วัน ก็เป็นอีก
-ติดแก๊ส
-เครื่องเสียง
-กันขโมย
กันขโมยถอดออกแล้ว รบกวนช่วยตอบหน่อยนะค่ะ ขอบคุณค่ะ
- จาก :
อ้อ
ดูแผนที่แต่ละสาขา
