ระบบกันสะเทือนหลังแบบ ETA Beam (Toe-control Bushing Torsion Beam)

หมวด เทคนิคเกี่ยวกับรถ | จำนวนคนอ่าน 39045 ครั้ง | เมื่อ : 19 ม.ค. 2550 | ส่งบทความนี้ให้เพื่อน

น้ำหนักเบาและประหยัดเนื้อที่ ด้วยโครงสร้างรูปตัว "H" (ETA)ให้ความแข็งแกร่งและ ความนุ่มนวลในการขับขี่ ระบบกันสะเทือนแบบคาน ETA นำเอาข้อดีของระบบคานแข็ง และระบบอิสระรวมไว้ด้วยกัน นั่นคือมีความแข็งแรงและทนทานเหมือนระบบคานแข็ง  และมีความนุ่มนวลนวลในการขับขี่เหมือนระบบอิสระ 

Trailing Arm With Toe-correct Bushing
เทรลลิ่งอาร์มเป็นระบบอิสระซึ่งทำงานเหมือนมัลติลิงก์โดยการใช้  Bush  ขนาดใหญ่เพื่อป้องกันการบิด (Toe Distortion) ให้การบังคับควบคุมที่ยอดเยี่ยม 

เหล็กกันโคลง Stabilizer
โคโรลล่า อัลติส ใหม่  ใช้เหล็กกันโคลงทั้งช่วงหน้าและหลัง  เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง   และความนุ่มนวลยิ่งๆ ขึ้น ในการขับขี่ 

คาน ETA (ETA Beam)
ดีไซด์มาตรฐานของระบบกันสะเทือนที่แข็งแรงทนทาน เริ่มจากคานเหล็กที่แข็งแกร่งเชื่อมระหว่างศูนย์กลางล้อ สำหรับใน โคโลร่าอัลติสใหม่  เลือกใช้คานรูปตัว U  และติดตั้งแบบเยื้องศูนย์ซึ่งให้ทั้งความแข็งแกร่ง และยืดหยุ่นสูง  แขวนเหวี่ยง  เทรลลิ่งอาร์ม แบบอิสระ ซ้าย-ขวา  จะให้แรงชดเชยที่เหมาะสมในทุกสภาพการขับขี่ และให้การทรงตัว เกาะถนนที่ดียิ่งขึ้น 

 ระบบกันสะเทือน                            ระบบคานแข็งทั่วไป

ในระบบกันสะเทือนแบบคานแข็ง คารเหล็กจะอยู่ที่ศูนย์กลางระหว่างล้อ   ระบบมัลติลิ้งค์  ช่วงหลังของ    Sentra    มีคานที่ใช้สำหรับรองรับเพลาเชื่อมศูนย์ล้อถือเป็นระบบกันสะเทือนแบบคานสะเทือนแบบคานแข็ง (ไม่อิสระ) 

ข้อดี 
 มีความแข็งแกร่งสูง ทรงตัวได้ดีขณะเข้าโค้ง โครงสร้างเรียบง่าย และขนาดเล็ก

ข้อด้อย
เมื่อล้อข้างหน้ายกขึ้นจะส่งผลกระทบ ถึงล้ออีกข้าง ทำให้เสียการทรงตัวและความนุ่มนวล  
 

ระบบอิสระแบบ Trailing Arm 

 
ระบบกันสะเทือน  เทรลลิ่งอาร์มแบบอิสระ เป็นระบบกันสะเทือนช่วงหลังซึ่งมีแขน เหวี่ยงยื่นออกมาเพื่อลากล้อ 

ข้อดี 
 เนื่องจากแต่ละล้อมีอิสระ จึงเกาะถนนได้ดี ยิ่งขึ้น   และให้ความนุ่มนวลมากขึ้น

ข้อด้อย
ไม่ค่อยมีความแข็งแกร่ง และทรงตัว ไม่ดีขณะเลี้ยวโค้ง การออกแบบส่วน ใหญ่จึงใช้เหล็กกันโคลงเพื่อเพิ่มความ แข็งแกร่งในจุดนี้  ดังนั้นโครงสร้างจึงมีขนาดใหญ่กว่าแบบอื่น 
 

ระบบกันสะเทือนแบบคาน ETA 
(ETA Beam Type Suspension) ในโคโรล่า อัลติสใหม่

       ระบบนี้มีเทรลลิ่งอาร์ม  ทำหน้าที่เดียวกับระบบกันสะเทือนแบบอิสระและมีคาน ETA เชื่อมระหว่างเทรลลิ่งอาร์ม เหมือนกับเหล็กกันโคลงที่ทรงพลัง  คาน ETA นี้ตั้งเยื้องศูนย์ไม่ได้อยู่ตรง ศูนย์กลางล้อเพื่อให้เทรลลิ่งอาร์มทั้งสองข้างทำงานอิสระผลที่ได้รับก็คือมี  ระบบการทำงานที่ดีที่สุด ของระบบกันสะเทือนแบบอิสระและแบบคานแข็งแรงรวมกัน 

ขอบคุณภาพ

f.ptcdn.info

แสดงความคิดเห็น (2)

ความเห็นที่ 1
"คาน ETA นี้ตั้งเยื้องศูนย์ไม่ได้อยู่ตรง ศูนย์กลางล้อเพื่อให้เทรลลิ่งอาร์มทั้งสอบข้างทำงานอิสระ" !!!!!!!....งงมากครับ ผมไม่เข้าใจครับ เทรลลิ่งอาร์มทั้งสองข้างทำงานอิสระต่อกันได้อย่างไร หรือว่า ETA beam สามารถบิดตัวได้...ก็ไม่น่าใช่ ผู้รู้ตอบให้กระจ่างทางกลศาสตร์ หน่อยครับ " TOYOTA โกหกผู้บริโภคหรือเปล่า" คนโตโยต้าตอบเองก็ได้นะครับ
จาก : Giant
เมื่อ : 2010-08-15 11:44:16
ความเห็นที่ 2
ในคาน ETA ระหว่างดุมซ้ายและดุมขวาไม่มีจุดหมุนให้เคลื่อนไหวเลย แล้วจะเหมือนอิสระ 4 ล้อได้อย่างไร ก้เข้าในทำนองเดียวกับคานแข็งทั่วไป เช่น ซูโลน่า วีออส เอ็นวี
จาก : AA
เมื่อ : 2011-06-17 20:24:44